Nejapa-Izapa irá por peaje
Moisés Martínez
Fue el proyecto vial más desastroso en el período de doña Violeta Barrios de Chamorro y ahora, casi 12 años después, sigue siendo uno de los tramos de carretera más tormentoso del país.
Los 56 kilómetros de la carretera Nejapa-Izapa es otra de las cruces que carga actualmente el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), luego que la mayor parte de esta ruta sólo duró prácticamente seis meses después de su construcción en 1992.
En vista del grado de deterioro que tiene la red vial, la principal opción que está contemplando el MTI para resolver este “clavo heredado” es convertir la carretera en la segunda de Nicaragua por la que se tenga que pagar un peaje para recorrerla.
Anteriormente, el MTI anunció sus intenciones de vender el derecho de construcción y concesión del proyecto de carretera denominado como el de “ La Costanera” a un consorcio nica-estadounidense.
“ Pedimos al BID ( Banco Interamericano de Desarrollo) que nos apoye, pero sería una carretera que tendría que ser pagada con un peaje, porque ya tenemos la otra carretera perfectamente construida”, comentó el titular del MTI, Pedro Solórzano.
La otra carretera a la que se refiere Solórzano es el tramo denominado Izapa-Las Piedrecitas, el que fue inaugurado a fines del año pasado. En sentido, la finalidad de cobrar el peaje, también serviría para proteger este tramo del paso del transporte pesado.
“Yo quisiera proteger la carretera Izapa-Las Piedrecitas y que en la otra fueran los camiones, buses y el transporte pesado que va a Puerto Sandino y esas zonas de allí, por lo que esos 28 kilómetros que fueron mal construidos y que son los que prácticamente los que hay que hacer de nuevo, hacerlos con un peaje y si no quieren pagar que se vayan por el otro lado. Esto ya está en los planes del BID desde hace rato ”, declaró Solórzano.
CULPAN AL MTI
La mayor parte de la carretera fue construida por Llansa Ingenieros, empresa perteneciente al anterior presidente de la Cámara Nicaragüense de la Construcción, Benjamín Lanzas, mientras que la otra empresa que trabajó en el proyecto fue Obrinsa, empresa que actualmente está trabajando en los trabajos de reparación del tramo Río Blanco-Puerto Cabezas.
Lanzas responsabilizó a la administración del MTI de 1992, por los fallas que causaron los daños en la carretera. “A Llansa Ingenieros le llovieron críticas por esa carretera, pero hay que ver que la carretera no falló en la estructura de la base y la sub base. Lo que falló fue el pavimento de arriba y el pavimento de arriba lo hizo en ese entonces el Ministerio de Transporte. Lo que pasa es que la gente miraba las máquinas de Llansa”, respondió Lanzas.
PAGO PLATOS ROTOS
“Lo que yo alegué con los ministros de esa época que si estaban tan seguros que la culpa (de la destrucción del tramo) era de Llansa Ingenieros, ¿por qué no nos demandan?, nos vas a hacer menos daño que si te ponés a desprestigiarnos. Hasta ladrón me han dicho por esa carretera, pero les demostré que allí hubo un problema de diseño y supervisión del MTI”, dijo Benjamín Lanzas, presidente de Llansa.
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